案例内容
【案情简介】
2014年11月26日，在京沪高速公路（G2）下行线某路段，号牌号码为苏XXXX小型客车（以下简称“甲车”）发生交通事故。事故后经警方调查，事故是因苏XXXX小型客车右后轮脱落，导致车辆失控与公路护栏碰撞。为确定号牌号码为苏XXXX小型客车右后轮脱落的原因，当地公安机关委托中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司司法鉴定所进行鉴定。
【鉴定过程】
1. 检验方法 GA 41-2014《道路交通事故痕迹物证勘验》、GA/T 1087-2013《道路交通事故痕迹鉴定》有关条款及检验方法，对事故相关资料进行检验分析。 2. 检验所见 甲车车辆识别代号为XXXX，车辆外观及右后轮脱落情况见（图1）。车辆前部保险装置破损脱落，右前组合灯具破损缺失，车辆右前角凹陷变形，右前轮漏气，右后轮脱落，车辆右后侧车窗玻璃破损，车辆右后角弯折变形，后备箱张开，车辆后部存在多处凹陷褶皱痕迹。车辆其它部位未见异常痕迹。 甲车右后轮共六根连接螺栓（顺时针分别标记为1号、2号、3号、4号、5号和6号），仅留两根（见图2），其它四根已经折断（见图3~图6），折断的四根标记分别为3号、4号、5号和6号。对甲车右后轮折断连接螺栓进行取样。
【分析说明】
根据对甲车右后轮折断连接螺栓检查分析，可以发现： 甲车右后轮车轴螺栓共计六根螺栓，其中四根发生断裂。断裂螺栓标记分别为3号、4号、5号和6号，断裂部位相同均为杆部与滚花键过渡处；1号未断螺栓有稍许弯曲，部分螺牙已完全损坏；2号螺栓弯曲明显，局部螺牙存在轻微形变。 断口形貌检查表明，3号螺栓断口具有疲劳断裂的特征，裂源部位存在较多台阶，呈现多源疲劳的特征，其瞬断区面积较小，不足1%（见图7）；4号螺栓呈现双向弯曲疲劳的特征，且两侧裂纹源均呈现多源特征，瞬断区面积约为2%~5%（见图8）；5号及6号螺栓瞬断区面积都较4号大，且为多源疲劳所致（见图9、图10）。 3号螺栓用扫描电镜观察断口形貌，可见裂源部位存在氧化痕迹（见图11）。 对1号螺栓解剖试样，打磨抛光进行金相检查，其非金属夹杂物级别为A1、D1，材料洁净度较好，基体组织为回火索氏体，晶粒度级别约为8级。 1号螺栓解剖试样过渡部位形貌表明，该处存在因酸洗过度而残留的腐蚀坑及线状缺陷（见图12），对坑及线状缺陷边缘进行能谱测试结果证实这点（见图13）。 根据对甲车右后轮连接螺栓检查分析，可以认为： 甲车右后轮车轴螺栓折断属疲劳断裂所致，断裂部位位于杆部与滚花键过渡处。 甲车右后轮车轴螺栓折断裂源部位存在因酸洗而产生的缺陷，裂纹于缺陷部位萌生。 甲车右后轮车轴3号螺栓先发生断裂，而后4号、5号和6号相继发生断裂，并最后导致1号和2号螺栓发生形变。
【鉴定意见】
号牌号码为苏XXXX小型客车右后轮车轴螺栓折断属疲劳断裂所致，断裂部位位于杆部与滚花键过渡处。 号牌号码为苏XXXX小型客车右后轮车轴螺栓折断裂源部位存在因酸洗而产生的缺陷，裂纹于缺陷部位萌生。 号牌号码为苏XXXX小型客车右后轮车轴3号螺栓先发生断裂，而后4号、5号和6号相继发生断裂，并最后导致1号和2号螺栓发生形变。 图1 车辆外观及右后轮脱落情况 本 页 以 下 空 白 图2 车辆右后轮6根连接螺栓情况 图3 3号折断螺栓情况 图4 4号折断螺栓情况 图5 5号折断螺栓情况 图6 6号折断螺栓情况 本 页 以 下 空 白 图7 3号螺栓断口情况 图8 4号螺栓断口情况 图9 5号螺栓断口情况 图10 6号螺栓断口情况 图11 3号螺栓断口氧化痕迹情况 图12 1号螺栓外观及解剖试样过渡部位情况 图13 1号螺栓解剖试样过渡部位能谱图情况
