案例内容
【案情简介】
2021年2月4日12时30分左右，周某某驾驶苏FA9XXX小型轿车（以下简称甲车）由西往东行驶至204国道806KM+350M处江苏省南通市通州区通扬运河大桥桥面路段，与同方向往左改变车道张某某驾驶的悬挂“南通市区73XXXC”电动自行车牌的电动二轮车（以下简称乙车）碰撞，造成张某某死亡、双方车辆损坏的道路交通事故。
【鉴定过程】
（一）鉴定依据与方法 本次鉴定依据GA/T1133-2014《 基于视频图像的车辆行驶速度技术鉴定》、GB/T 33195-2016《道路交通事故车辆速度鉴定》、GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准及以下资料： 1.记录事故发生情况的相关视频一段 委托方提供安装在甲车上的行车记录仪拍摄视频一段，文件名为“EMER210204-125804-051289.MP4”,格式为MP4，哈希值为9874B0D57CB05053B6B163AA62768909，帧速率为30fps，总播放时长约为46秒钟，视频画面连续，具备鉴定条件。根据警方调查指认、视频显示，事故发生前甲车及乙车均沿204国道由西向东行驶（见附件图1），在视频显示时间2021-02-04 12：58：21左右甲车与向左变道的乙车发生碰撞（见附件图2）。视频显示时间与实际时间有所偏差，但不影响鉴定意见。 2.甲车EDR数据文件 3.鉴定人及委托方现场测量所得数据 （二）甲车车速鉴定 1.根据送鉴视频计算事故发生前甲车行驶速度 在送鉴视频中，甲车在12：58：18第21帧时位置如附件图3所示，12：58：20第8帧时位置如附件图4所示，甲车通过以上路段用时，甲车在上述时间通过的距离约为A灯杆地面投影与B灯杆地面投影之间的距离，即A灯杆与B灯杆之间的距离，经测量得：A灯杆与B灯杆之间的距离约为38.85米，即，则甲车通过该路段的平均行驶速度约为。 2.通过读取甲车EDR数据分析其事发时行驶速度及速度变化 通过甲车OBDⅡ口读取其安全气囊控制模块（ACM）中EDR存储的本次事故关联数据并解析，数据记录了甲车碰撞前5秒内的车辆行驶状况，记录间隔为0.5秒，详细数据如附件图表5所示： 甲车在碰撞前5秒至前1.5秒车速在87km/h-88km/h之间变化，加速踏板位置开度在20%-40.5%之间变化（0%为未踩踏，100%为全部踩踏），制动踏板未踩踏（OFF），可以判断在该时段内甲车基本处于匀速行驶状态；在事故发生前1秒至前0.5秒加速踏板位置开度为0%，制动踏板未踩踏（OFF），车速降低至86-87km/h；甲车在碰撞时（触发记录零点）加速踏板位置开度为0%，制动踏板被踩踏（ON），车辆防抱死制动系统（ABS）工作，刹车油压力为3.46MPa，方向盘向左转向13.5度，车速降低为76km/h。
【分析说明】
根据送鉴视频计算所得甲车事发前车速（89km/h）及通过甲车EDR数据解读所得甲车事发前车速（87-88km/h）基本吻合，故甲车事故发生前（采取制动措施前）行驶速度约为87-88km/h。甲车在与乙车碰撞前5秒至前1.5秒车速基本无变化，行驶速度约为87-88km/h，碰撞发生时甲车车速下降至76km/h。 由乙车越过同向车行道分界线始至两车碰撞止，甲车行驶的距离鉴定 在送鉴视频中，乙车在12：58：20第5帧时前轮越过同向车行道分界线（见附件图6），在12：58：21第14帧时与甲车发生碰撞（见附件图7），甲车通过以上路段用时为，甲车在上述时间通过的距离为，其中为甲车通过以上路段的平均行驶速度。结合事故形态及甲车EDR解读数据可知，甲车碰撞前5秒内车速约为86km/h-88km/h,即，代入参数计算得：。 在送鉴视频中，甲车在12：58：20第5帧时位置如附件图6所示，在12：58：21第14帧时位置如附件图7所示，甲车在上述时间通过的距离约为道路南侧A栏杆立柱与B栏杆立柱之间的距离，经现场测量得：A栏杆立柱与B栏杆立柱之间的距离为31.92米，则甲车在上述时间通过的距离约为31.92米。 综合上述计算及勘查所得结果，由乙车越过同向车行道分界线始至两车发生碰撞止，甲车所行驶的距离约为31.92米。
【鉴定意见】
苏FAXXXX小型轿车事发前（采取制动措施前）行驶速度约为87-88km/h；苏FAXXXX小型轿车碰撞前5秒至前1.5秒车速基本无变化,碰撞前约1秒车速开始降低，碰撞时其车速约为76km/h;张某某所驾电动二轮车越过同向车行道分界线始至两车发生碰撞止，苏FAXXXX小型轿车所行驶的距离约为31.92米。 附件：送鉴视频画面截图及苏FAXXXX小型轿车事件数据记录系统（EDR）数据文件。
