案例内容
【案情简介】
20XX年XX月XX日，宁AXXX重型自卸货车在某某场地内发生交通运输意外事件。
【鉴定过程】
由委托方代表在场见证下，我机构鉴定人员于 20XX年XX月XX日至XX厂区内，对宁AXXXX重型自卸货车进行了实地勘验，并对该车进行了现场拍照、记录。 （一）检材外观检验 停放于XX厂区内的宁AXXXX重型自卸货车，车身颜色为红色（图1、图2），大梁右侧打刻的车架号（VIN码）为LGAX5CF49E1XXXX（图3），车身外廓尺寸（长×宽×高）为9780mm×2500mm×3250mm。 图1 图2 图3 车辆整体结构周正，液压油缸控制装置中的阀体表面见油液渗漏现象，安装于货厢右侧的篷布撑杆变形、裂伤（图4），裂口显陈旧（图5）。尾部后防护装置为固定式结构，利用焊接方式与车体相连接，右侧固定部位陈旧性断损（图6）。 图4 图5 图6 （二）检材结构及改装改型检验 宁AXXXX车为四轴八组车轮重型自卸货车，第一、二轴为转向轴，车轮结构为单排轮，第三、四轴为驱动轴，车轮结构为并装双排轮。轮胎规格均为11.00R20，一、二轴左右各安装8片钢板，三、四轴左右各安装10片钢板。 货厢未见明显加高栏板或加宽迹象，经测量，货厢尺寸（长×宽×高）为6800mm×2300mm×1190mm，底盘各部件完好、齐全。 货厢具备自卸功能，未见明显改装、改型迹象。前端中间部位安装液压油缸，静态法检验液压油缸及管路外观，未见明显变形、损坏等异常痕迹。满载状态下动态法检验液压油缸时发现，油缸无法正常工作，且启动时电路出现电火花的次数不低于3次，经诊断后发现，系电路线束回路接触不良，引发保险熔断。排障后，举升和回落动作顺畅，未见卡滞、顿挫等异常现象。 （三）驻车制动系检验 宁AXXXX车各轮均安装气压鼓式制动器，整车共安装八组制动器。其中，驻车制动装置安装于第三、四轴左右轮制动器（图7、8、9）。 空载状态下对该车进行驻车试验，利用驻车制动方式将该车停放于坡度≥20%的坡道后，其固定不动的时间大于2分钟（图10）。 图7 图8 图9 图10 （四）行车制动系检验 1、静态检验 （1）制动总泵、制动气压储气罐外观完好，与其连接的制动气压管路完好，未见明显变形、断裂等情况。通往各轮制动器的制动气压管路完好，未见明显受损变形或断裂痕迹。安装于各车轮的制动器外观完好，安装紧固、牢靠，各制动器部件完好，未见明显缺损，驻车制动操作装置完好、有效。 （2）下图为该车轮胎胎冠花纹深度（单位为mm）： （3）发动机在75%额定转速下，气压表值从0升至起步气压（400kpa）所耗用的时间值为小于4分钟； （4）系统管路密封静态状况：当气压表值≥600kpa时，发动机熄火，3分钟后其气压降低小于10kpa； （5）系统管路密封工作状况：当气压表值≥600kpa时，将制动踏板踩到底，待气压稳定后，观察其在3分钟内气压降低小于20kpa; （6）一次制动耗气量：当气压表值≥600kpa时，将制动踏板踩到底，观察制动一次的耗气量，此时表针下降不大于50kpa； （7）连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压； （8）制动分泵推杆行程测量数值见下表（单位为mm）： 制动分泵推杆行程 第一轴 第二轴 第三轴 第四轴 左 右 左 右 左 右 左 右 55 48 48 50 35 55 50 50 2、动态检验 鉴定人员利用Q*Z-2型微机制动性能测试仪对宁A*号重型自卸货车行车制动性能进行动态路试检测，检测数据及结果附后（图11）。 图11 （五）转向系检验 1、静态检验 （1）宁AXXXX重型自卸货车装配方向盘式转向机构，第一、二轴均为转向轴，方向盘位于驾驶室左侧； （2）转向助力方式为液压助力，抽出液位标尺发现，助力油油位位于上下刻线间，助力油液为淡红色，液质清洁、透明，方向机与助力泵、液压油壶间管路连接完好、有效； （3）利用量具对方向盘自由转动量进行测量，测量值为15°； （4）第二轴左侧轮胎胎冠横向距离22.5cm范围内，见由内侧向外侧方向逐渐加深的异常磨损痕迹（图12）； 图12 （5）利用量具测量该车所装配的第一、二、三、四轴间的距离差为“0”； （6）转向机构各部机件装配齐全、连接稳固。 2、动态检验 （1）启动宁AXXXX车，使其处于怠速运转状态时发现，方向盘转动灵活，无卡滞现象，左右限位装置将转向轮转向角度控制在极限状态，左右旋转圈数相同，转向机构在任何操作位置上时，各转向装置与车体其它部件未见干涉现象； （2）宁AXXXX车正常行驶时，未发现方向盘存在摆振等异常现象； （3）宁AXXXX车正常行驶于平直道路时，可持续稳定的保持直线行驶状态； （4）宁AXXXX车正常行驶时，分别向左、向右转向后，方向盘均能够自动回正； （5）检验时，选取一段足够长的封闭道路，当宁AXXXX车正常行驶时，切断发动机动力发现，转向助力失效后，仍可以使用方向盘有效控制车辆行驶方向。
【分析说明】
（一）检材外观 经核对，宁AXXXX重型自卸货车车架号（VIN码）与委托方提供的行驶证上的车架号信息相符，外廓尺寸与行驶证及公告信息相符。液压油缸控制装置中的阀体表面见油液渗漏现象，货厢右侧的篷布撑杆陈旧性变形、裂伤，后部防护装置陈旧性断损，根据三部件安装部位及功能判断，存在对正常使用的影响及交通安全隐患。 （二）检材结构及改装改型 经核对，宁AXXXX重型自卸货车轮胎规格、钢板片数及货厢尺寸与公告信息相符。底盘各部件完好、齐全，未见明显改装、改型迹象。即车身整体结构及装置齐全，未见明显改装、改型迹象。货厢自卸装置及液压油缸静态检验未发现异常，动态检验时因电路线束回路接触不良造成油缸无法正常工作，存在故障。 （三）驻车制动系 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》第7.10.3条款规定：在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min。 对驻车制动性能进行坡度试验，结合事发时车辆形态，检验该车在坡道驻车停放大于2min且保持固定不动，符合上述标准规定。 （四）行车制动系 宁AXXXX重型自卸货车制动装置齐全，各轮胎胎冠花纹深度均大于1.6mm，除第二轴左侧异常磨损外，其余11只轮胎均未见异常磨损（偏磨、吃胎）现象。空压机工作正常，能够在规定时间内达到起步气压值。各轮制动器及分泵完好，管路无陈旧性破损、老化等不良现象。空载情况下进行动态路试检验，结果为合格。 （五）转向系 宁AXXXX重型自卸货车转向装置齐全，各部件连接紧固，与其它部件无干涉，助力油液足量、清澈，车轮定位准确。空载情况下对该车进行静态和动态路试检验，结果为合格。
【鉴定意见】
宁AXXXX重型自卸货车技术状况鉴定意见： （一）外观结构及外廓尺寸与公告信息相符，液压油缸控制装置中的阀体表面油液渗漏、货厢右侧篷布撑杆陈旧性变形、裂伤及车身后部防护装置陈旧性断损，存在对正常使用的影响及交通安全隐患； （二）货厢自卸装置及液压油缸电路线束回路接触不良，存在故障； （三）车身结构与公告信息相符，未见明显改装、改型迹象； （四）驻车制动装置齐全、有效，符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中制动系的相关规定； （五）行车制动装置齐全、有效，符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中制动系的相关规定； （六）转向装置齐全、有效，符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中转向系的相关规定。
