案例内容
【案情简介】
2017年X月X日下午，柳某某驾驶浙XXXXXX轻型普通货车（搭载乘客张某甲、张某乙、刘某某）从XX市XX乡XX村往XX市XX镇方向行驶，X时X分左右，在途经XX乡XX村康庄路连续弯道路段时冲出路外翻车坠坡，造成张某甲死亡，张某乙、柳某某、刘某某三人受伤及车辆受损的交通事故。 由于事故后车辆左后半轴断裂连同左后制动鼓及轮胎一起脱落，并且驾驶员反映事故前车辆在行经右弯转路段时失控冲出路外而发生坠坡事故。为查明事故原因，XX市公安局交通警察大队委托要求对车辆的制动系统、转向系统技术状况以及左后轮胎脱落原因进行检验鉴定。
【鉴定过程】
（一）鉴定方法 参照《道路交通事故痕迹物证勘验》（GA 41-2014）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《交通事故车辆安全技术检验鉴定》（GA/T 642-2006）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2014）有关条款及检验鉴定方法，对提供的涉案车辆和事故路段进行检验勘查，结合事故现场图及照片分析，就委托事项作出鉴定意见。 （二）检验所见 1.车辆相关信息 车辆型号：五菱牌LZW1010PSLNEi1型 车辆识别代号：LZWCBAGA872XXXXXX 发动机号：707XXXXXX 行驶证注册日期：2007年8月1日 2.车辆损坏痕迹 被鉴定车辆的前保险杠及前部左右灯具破损脱落，前面板变形后移，左前A柱、左前车门严重变形移位，顶蓬左前部严重凹陷变形，前风窗玻璃及左右侧窗玻璃破碎脱落，左后轮胎连同制动鼓及半轴脱落等（见图3～6）。 3.转向系 （1）事故碰撞导致被鉴定车辆的前面板及仪表台整体后移，方向盘及转向柱杆后移至驾驶员座椅前端，转向传动机构的方向盘、转向器、转向节、臂、销、轴、拉杆均安装固定正常，转向传动机件连接锁止有效（见图7～9）。 （2）检查方向盘最大自由转动量约12°，符合GB7258-2012的技术要求。 4.制动系 （1）被鉴定车辆因事故损坏无法进行动态路试。检查液压行车制动系统的制动储液罐油液面接近下限，见有少量制动液（见图10）。 （2）检查左后轮制动器的左后制动轮缸内腔的活塞及皮碗已脱落缺失，制动底板、制动鼓与制动摩擦片工作面见油液附着,制动底板下边缘及制动摩擦片见刮擦痕迹，制动底板下边缘磨损严重，测量刮擦痕迹长约16cm。测量制动摩擦片厚度约为5.0～6.0mm，制动鼓工作面无起槽、开裂等异常，制动鼓与制动摩擦片工作面接触良好（见图11～16）。 （3）检查制动主缸及其余制动轮缸相关装置及管路齐全，连接固定正常，无渗漏制动液现象，各轮制动器无异常。 （4）驻车制动：采用手控棘齿锁止式驻车制动装置，检查驻车制动手柄、制动拉索、制动装置连接正常，经测试，驻车制动工作正常有效。 5.后驱动桥 被鉴定车辆为后驱动形式，采用整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴等装置组成。经拆检，具体情况如下： （1）左后半轴、左后轮辋与左后轮胎整体脱落，检查半轴螺栓紧固正常无松旷（见图17）。左后半轴于差速器半轴齿轮连接的花键齿端断裂，其花键端滞留桥壳内，凸缘端脱出与差速器连接中断，半轴断口已被泥灰覆盖，将断口表面清洁后进行检验，断口宏观形貌呈脆性断裂，其中断口中央呈粗糙纤维状，周边放射区见人字形条纹扩展，边缘见约2cm弧长、45角度的剪切唇（见图18）；半轴整体未见变形，半轴轴承与半轴轴承紧固套安装部位均见径向摩擦条纹，其紧固套安装部位一侧见多条径向摩擦条纹和波纹状光亮区（见图19、20）。 （2）位于驱动桥壳左端部的半轴轴承盖、半轴轴承、半轴轴承紧固套和半轴油封仍安装在原位（见图21、22）。 （3）拆检半轴轴承、半轴轴承紧固套和半轴油封，发现半轴轴承及紧固套内表面有轴向滑移摩擦痕迹，且紧固套内圈见明显摩擦滑移形成的波纹状光亮区（见图23、24）。 （4）检查同款车型半轴总成的半轴轴承与紧固套正常位置为压紧安装（详见图25、26）。 （三）事故现场情况 据送检材料，事故现场为连续转弯路段，在一处右转弯路段车辆失控从路面左侧冲出坠落，在冲出路面前的事故路段见一条断续地面挫划痕，地面挫划痕外侧可见沿车辆行驶方向喷溅的油迹（见附件照片27～29）。
【分析说明】
（一）制动系技术状况分析 根据车辆勘检情况，被鉴定车辆的左后半轴连同左后制动鼓与轮胎整体脱落，左后制动轮缸内的活塞、皮碗脱落缺失，周边制动底板、制动摩擦片表面见漏油痕迹，分析为左后半轴、左后制动鼓与轮胎整体脱落时，制动摩擦片因无制动鼓的约束，制动轮缸内的活塞在制动受力时直接脱落，导致制动液发生泄漏，事故现场发现在冲出路面前的路段地面见沿行进方向喷溅的油迹，应为采取制动措施时泄漏的制动液。 被鉴定车辆采用双回路制动系统，从制动管路布置情况分析，左后轮制动轮缸处发生制动液泄漏会造成同一制动回路的左右后轮失去制动力，但另一制动回路的左右前轮液压制动系统仍然工作有效，即事故发生时该车制动性能差，其制动轮缸泄漏制动液并未导致制动系统完全失效。 （二）转向系技术状况分析 根据车辆勘检情况，事故致被鉴定车辆的方向盘及转向柱杆后移，会造成转向角度一定程度受限，但转向装置连接状况正常，通过转向测试，方向盘自由转动量正常，转向传动机件运动状态正常，未见事故前存在安全隐患及机械故障。 （三）左后轮胎脱落原因分析 1.事故过程还原 根据被鉴定车辆检验所见，结合道路交通事故现场图、照片等送检材料，被鉴定车辆在事故现场途经连续转弯路段时，左后半轴连同左后制动鼓与左后轮胎因机械故障发生脱落，车身左后部位下沉着地，左后轮制动底板与路面接触相对滑移时留下断续的挫划痕迹，即左后轮胎及制动鼓为冲出路面前脱落，该判断与驾驶员陈述相符。 2.脱落原因分析 被鉴定车辆采用整体式驱动桥（非断开式驱动桥），由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴等组成。半轴采用半浮式支承固定在桥壳上，其外端通过轴承支承在桥壳在凸缘内，然后与轮辋及轮胎通过轮胎螺栓紧固连接，内端通过花键齿与差速器半轴齿轮啮合相连。而半轴外端的轴承在驱动桥的凸缘处的安装则采用半轴轴承紧固套固定，半轴轴承紧固套对半轴起限位作用，防止出现向车轮一侧横向运动，避免半轴脱落。 半轴轴承紧固套与半轴采取过盈配合安装（通常为加热压装），正常情况不会发生相对位移，且因该部位处于后桥壳内无法看到，通常情况也不会对此进行拆检或维护保养。车检发现被鉴定车辆的半轴轴承紧固套内圈及半轴安装部位轴颈表面有多条径向磨擦条纹和波纹状光亮区，据此分析，事故前该半轴的轴承紧固套存在松旷现象。因此，在车辆转弯时侧向力作用下，半轴轴承及紧固套受到较大的交变冲击载荷，促使处于松旷状态的左后半轴紧固套打滑松脱，半轴侧向滑移脱出桥壳，导致行驶过程中的左后半轴连同左后轮制动鼓与轮胎整体脱落。
【鉴定意见】
1.浙XXXXXX轻型普通货车因左后半轴轴承紧固套与半轴配合松旷，在车辆转弯侧向力作用下，半轴出现侧向滑移松脱，导致左后半轴、左后轮制动鼓连同左后轮胎整体脱落。 2.浙XXXXXX轻型普通货车的左后轮制动鼓因故障脱落，会造成同一制动回路的左右后轮制动失效，但事故发生时的左右前轮制动仍然具备一定制动效能，整车未完全制动失效。 3.浙XXXXXX轻型普通货车的转向系统因事故损坏无法进行动态测试，据转向机件连接状况以及方向盘自由转动量的检验分析，转向系统事故前技术状况正常。
